我國首列時速160公里商用磁浮列車，在株洲正式下線。這也是全球首列短定子直線電機快速磁浮列車。
 
采用三節編組、設計時速160公里、最大載客量500人的該列車，并非“孤品”，它誕生自我國首個自主化商用磁浮項目。2016年5月，中車株機公司牽頭研制的時速100公里長沙磁浮快線列車上線運營，迄今安全運營超170萬公里，載客近600萬人次。被業界稱為“中國商用磁浮1.0版”列車。近2年來，公司再度牽頭打造時速160公里的商用磁浮2.0版列車。
 
列車的研制，充分吸取了1.0版列車的研制和運營經驗，采用了“現有時速100公里等級城市磁浮交通技術平臺上提速”的技術路線，在保持現有軌道形式不變的條件下，對車輛系統集成、牽引、懸浮、受流、輕量化、制動等關鍵技術進行了創新：
 
在全球，首次采用短定子直線電機，并為其量身搭建了2800mm車寬的世界時速最快短定子直線電機牽引磁浮列車平臺；
 
通過牽引輔助系統設備上的設計優化，使列車牽引功率提升30%，輔助系統功率提升25%，懸浮電源容量提升30%，載客量達500人；
 
優化端部電磁鐵設計，使整車懸浮能力提升6噸。此外，車輛各系統還采用了大量新結構和新材料，如車體采用鋁合金與復合材料相結合的復合頂蓋等，幫助車體“減肥”。
 
   “1.0版列車較適用于城區，時速160公里的商用磁浮列車則適用于中心城市和衛星城間的交通。”公司磁浮研究所所長佟來生說。
 
    2.0版商用磁浮列車的下線，標志著我國商用磁浮列車系統集成技術與關鍵核心技術，在“摸爬滾打”的應用中已成熟。也意味著，我國擁有了不同類型磁浮列車的生產制造平臺，建立起了從技術研發、生產、試驗驗證到商業運營的完全自主知識產權商用磁浮體系。據透露，在“十三五”國家重點研發課題“時速200公里磁浮交通系統關鍵技術研究”項目支持下，公司牽頭研制，適用于城際間、時速200公里的商用磁浮3.0版列車，也有望明年下線。
 
    中國商用磁浮的成熟，不僅吸引到我國近30個城市實施或計劃實施磁浮項目，也吸引到來自35個國家和地區的200多個考察團來湖南考察調研。而自主研發商用磁浮的發源地湖南，已著手啟動省內磁浮線網規劃。